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1、地铁[地铁，英文为Metro 或者Subway，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，-ditie]为什么有测量[测量是按照某种规律，用数据来描述观察到的现象，即对事物作出量化描述。]监理[“监理”一词，可理解为名词，也可理解为指一项具体行为的动词。]

其实旁站方法是指监理人员在盾构施工[施工，拼音：shī gōng，谓工程按计划进行建造。]阶段监理中，对关键部位、关键工序的施工质量、安全实施全过程现场跟班的监督活动。各驻地监理部根据《房屋建筑工程[工程是科学和数学的某种应用，通过这一应用，使自然界的物质和能源的特性能够通过各种结构、机器、产品、系统和过程，是以最短的时间和最少的人力、物力做出高效、可靠且对人类有用的东西。]施工旁站监理管理办法》有关内容，应初步确定盾构工程的关键部位和关键工序。根据盾构工程特点，建议应该设立以下旁站点：1、始发、到达前的加固体抽芯检测；2、始发、到达前的洞门钢筋破除、掘进；3、重要的换刀作业：包括每次开仓前的旁站（含带压作业）；4、联络通道管片拼装、切割、洞门、联络通道混凝土浇注；5、第一次隧道堵漏施工样板；6、重要的放线测量；7、管片混凝土浇注等。

2、如何做好地铁站后工程监理管控工作

一、地铁工程的特点地铁做为方便城市市民出行发挥着越来越大的作用，国内目前已有近30个城市在兴建或准备兴建地铁。它主要有以下特点：节省土地、减少噪音、节约能源、减少污染，符合国家节能减排的方针。但同时又有建造成本高、建设周期长、施工工序繁杂、结构物形式多样、施工风险大等缺点。二、地铁施工内业[内业，一般指的是在项目建设中负责工程项目资料档案管理、计划、统计管理及内部文秘管理工作。]资料[资料，zī liào ，指生活中必需的用品，也可指可供参考作为根据等材料。]的特点内业资料是直接反映施工过程工程质量控制的重要载体，是日后地铁竣工验收、通车运营管理的重要依据，加强和规范施工阶段的内业资料整理是当前地铁工程施工管理的一项重要内容，也是反映地铁工程施工管理水平的主要方面。1、施工技术资料是城市建设及管理的依据之一。建筑施工单位竣工验收交付使用一定时期后，由于施工中存在着质量隐患或整改措施不得力等原因，工程很有可能出现一些质量缺陷，为了保证施工质量，延长工程使用寿命，必须进行维修和补强。这就必须通过查阅该工程的技术资料档案，以便采取合适、有效的措施。工程技术规划和设计人员必须详细地了解工程的结构形式、线路走向和布局，以便制定正确的方案和措施，这些资料可以通过查阅该工程的技术资料档案。2、施工技术资料是工程质量的客观见证。质量就是“反映产品或服务满足明确或隐含需要能力的特征和特性的总和”。就地铁工程而讲，一座车站、一个区间、一条信号线路应满足建筑或者联系所需的功能和使用价值，应符合设计、规范要求和合同规定的质量标准。工程的建设过程，就是质量形成的过程，工程质量在形成过程中应有相应的技术资料作为见证。3、施工技术资料是施工企业管理水平的综合体现。建筑单位施工技术管理资料是在施工过程中逐步形成的技术文件材料转化而来的。它与完成工程主体有着同样的重要性，是工程承包合同的一部分。它是全面反映、记载建筑单位主体及施工过程的重要文件，是建筑单位施工的直接成果之一，对施工起着指导和依据的作用。它代表着施工企业的综合管理水平。地铁工程涉及专业多，有结构、建筑、装饰、通风空调、给排水、消防、综合监控、供电、通信、人防等近二、三十多个专业；时间跨度大，从可行性研究、立项审批、项目规划、勘察、设计、招投标到施工、交工验收起码也得6年以上的时间；涉及单位众多、勘察、各专业设计、各专业施工单位及监理单位；施工内容多，仅就土建而言就有地下、地面、高架车站、桥梁、房屋、站场、隧道等。面对如此众多的专业、责任主体单位、施工项目，就应当制定统一的资料整编标准、制度和程序，并进而细化，是众多资料最终达到系统规范、清晰易查。地铁工程资料主要包括管理资料、技术资料、质量控制资料、施工记录、测量、监测资料、安全和功能检验资料及主要功能抽查记录、验收资料、图纸等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵盖了市政、铁路、电力等专业的一些具体内容。三、内业资料整理要求“全”、“准”、“严”：“全”就是在内业资料齐全上下功夫，做到文件、资料项目齐全，不出现缺少文件和频率不足等现象。“准”就是在内业资料整理上严把准确关，确保资料填写的内容和数据的准确性，经得起推敲和检查。“严”就是在内业资料格式和组卷上，严把审查关，不合格的内业资料严禁进入工程档案室。四、目前资料整编过程中存在的问题、原因和对策在近两年的西安地铁二号线竣工资料检查、验收工作中，发现了一些问题，并思考了产生这些问题的原因，总结而言，原因也很简单，就是领导是否重视和具体人员是否有责任心。相当一些项目平时不重视内业资料的管理，普遍存在“重外业、轻内业”的现象，且对内业资料的整理阶段性的进行，只“整”不“理”，导致内业资料逻辑性、数据性错误“百出”；另外工程管理人员和档案管理人员对相互的业务不熟悉，工作责任心差，且工作岗位不固定，工作连续性差，前后脱节，导致内业资料整理中的重复返工现象经常出现。具体反映出以下实际问题：1、人员问题。对于由谁编制资料，项目管理人员观念不正确。多数人认为资料就是随便安排个人员坐在屋里、对着电脑将表格填满打印即可，其实不然，我认为资料人员不能闭门造车，应当了解施工程序、内容和进度，而且还应当熟悉现场在干什么，否则做出来的资料就毫无可信度。资料编制整理人员不稳定，更换频繁。资料整编工作时间跨度大、枯燥，而且没有完成实体那样有成就感，对于个人提升影响较大，因而项目上技术人员都不愿意做资料工作，导致人员频繁更换。解决这个问题，一方面需要单位领导提高资料编制人员的待遇，另一方面还需明确责任，资料管理人员主要是负责资料的搜集整理和归档，并不是“做”资料，第一手资料应当是现场技术人员去填写，这样也就保证了资料的及时性和准确性。2、资料填写方面的问题2.1资料填写不符合现场实际施工内容。一些施工单位对于检验批表格中涉及的内容不认真仔细阅读，或理解不到位，将一些与本工地施工无关的项目也填写其中。例如，目前车站结构施工中主梁或次梁中基本上就没有弯起钢筋，而在钢筋安装检验批表格中对于此项目相当一些单位的资料上都打勾；装修工程中将构造柱或圈梁的钢筋端头弯钩也理解为弯起钢筋。2.2 签字人员不统一，字迹不一致。（1）同一负责人在各种资料中的签字字迹不一致。（2）不同负责人所填写的资料内容字迹一致。各项目人员调动频繁是造成出现这种情况的主要原因，另外一方面是资料上报不及时，积少成多以致来不及签。2.3 自检资料、抽检资料、试验资料之间不对应。（1）自检资料中的各种检验未按根据施工工序的顺序来填写。钢筋检验、模板检验、砼浇注三者之间的时间先后不对应。测量资料与工序检验资料在时间和日期上不对应。（2）自检、抽检、试验资料对同一施工工序而言，时间、内容上不对应，特别应注意砼浇注日前与试件的制件日期。2.4 资料数据间的逻辑关系经不起推敲。如钻孔灌注桩中钻孔深度、钻孔前孔底标高、沉淀层厚度、孔深等几项内容分在不同的检测阶段，填写在不同的表格内，却存在一定的逻辑关系，要仔细推算；路基填筑表格中高程检验、虚铺厚度、压实厚度检验等在数据上也存在一定的逻辑关系。2.5 填写内容不符合图纸及规范要求。对每一检验批中的主控项目必须全部合格，一般项目合格率需达到80%以上。搞清表格中的项目是定量还是定性指标，是填写偏差值还是打钩，要根据现场情况和规范要求去填写，表格中的数据来自施工现场，但应满足设计和规范要求。2.6 表格的顺序及种类应根据各分项工程的工序来定，一般情况，每个工序都要做记录和检验，不得漏项。2.7 资料中存在明显的数据错误、涂改、漏填现象。2.8 填写字迹潦草。尤其是签名，经常可以看到一些管理人员的签字龙飞凤舞，让人无法辨认。以上这问题是具体资料中的问题，解决起来就是三个字：严、精、细。“严”是严格、严谨的态度，从一开始就树立良好的心态，有一个端正的态度，那么就会有良好的结果，从开始就要认真对待内业资料，不要抱着完成任务的心态；“精”是精通内业知识，使内业资料不停留表面，有精髓，有精神，做到精准、精细；“细”是细心，细节决定成败，往往一些细节性的东西会注定一件事情的成功与否，细节也是人们往往最容易忽略的地方，在内业管理过程中，细节也体现的尤为重要，图文不符，文字不同，字迹潦草，这可以说是内业整理管理中最容易出现的问题，也正是这些问题，从而造成大量资料的返工，造成人力、物力的浪费，所以在整理的初始，内业管理人员就应该细心对待，严格把关，决不能犯如此低级错误。还要会细化，将内业资料进行细化，做到面面俱到。五、想法和建议1、内业资料的管理是一个长时间、不间断、有规律的整理过程，对于资料管理建设单位应成立专门机构、安排人员去督促、指导、检查各项目的资料整编工作；2、确保各种技术资料的真实性、完整性，真实是灵魂，完整是保障。3、应提早介入，制定好归档资料清单、填写要求；4、加强培训，组织各单位相互交流学习；5、强化监理职能，日常资料要求监理严格把关；6、多与地方档案管理部门联系沟通，必要时请他们一起检查，及早发现和解决问题。通过工程实践看，我们在进行内业资料编制、归档等管理工作方面还是存在一些问题，导致内业资料出现不完整，不统一，不系统等缺陷。地铁工程是一项系统工程，涉及面多，如果各单位主责人员都能够做到严、精、细，我认为内业资料管理工作一定能够达到全面、系统、规范，一定能够为建设过程留下一份见证。

3、地铁工程监理旁站的内容有哪些

旁站方法是指抄监理人员在盾构施工阶段监理中，对关键部位、关键工序的施工质量、安全实施全过程现场跟班的监督活动。各驻地监理部根据《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》有关百内容，应初步确定盾构工程的关键部位和关键工序。根据盾构工程特点，建议应该设立以度下旁站点：1、始发、到达前的加固体抽芯检测；2、始发、到达前的洞门钢筋破除、掘进；3、重要的换刀作业：包知括每次开仓前的旁站（含带压作业）；4、联络通道管片拼装、切割、洞门、联络通道混凝土浇注；5、第一次隧道堵道漏施工样板；6、重要的放线测量7、管片混凝土浇注等。

4、地铁车站开挖[开挖，挖出并运走（如土壤或矿物），《清史》作“卞祖随”，《进士题名碑录》《国朝献征录》及清光绪《吉水县志》皆作“杨黻”。]主要监理内容

土方[（1）土方，古部族名。]工程施工监理细则 土方工程包括挖方和填方。在挖方工程中有一般建筑的工程线基坑[基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。]、市政工程的管线基坑、道路挖方和建筑深基坑[深基坑是指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。]等。在填方工程式中有“三通一平”的大面积填土[填土系指由人类活动而堆积的土。]、路基填土、建筑基坑回填等。至于道路挖方、逆作法开挖另见其他监理细则。 1土方开挖 1．1依据地质勘察报告，基础设计图和深基坑支护设计图以及《土方与爆破工程施工及验收规范》（GBJ201-83），审查基坑开挖的施工方案。对深基坑尤其要特别认真审查。 1．2根据总平面图中的测量控制点和规划红线，监察与复核施工单位所放的线，务求准确。 1．3深基坑开挖前须建议业主聘请专业队伍对基坑支护结构和周边环境（道路路面、民房建筑等）进行监测。并协助业主确定监测队伍、监测项目与，内容。 1．4深基坑开挖前还必须对支护结构的质量进行检测，检测合格后方允许开挖。 1．5采用爆破工艺开挖的、应督促施工方和业主向对口政府部门申报，并接受其管理。 1．6在基坑（槽）开挖过程中，经常巡视工地。注意如下问题： 1）轴线桩、龙门板或水平桩有无位移； 2）坑边堆土高度、位置与范围、以及建材堆放； 3）土壁、坑底渗水现象； 4）地表水、雨水冲刷情况； 5）周边地面有无裂缝； 6）有无塌方； 7）土质异常、局部土质松软、古墓、古井、局部障碍物； 8）施工进度； 9）有无超挖（工程量超预算……）等待； 10）施工安全（如下层掏洞开挖、挖土机下作业等）。 1．7对先打（或钻、挖）桩后开挖基坑的工程，则在开挖前必须在施工方案中明确工程桩的保护措施，开挖中安排专人监测工程桩的位移、倾斜和桩身完整性。 1．8暴露时间可能较长的深基坑，应建议业主聘请专业人员评估地基岩（土）层的风化速度，塌坑的可能性或基底会否隆起。 1．9验槽 当基坑（槽）开挖完成，并清理好之后，在基础施工前，组织有关单位共同验槽，并填写〈基槽复验记录表〉（监表土基-003）或〈基础坑（槽）验坑（槽）检查记录〉（监表土基-004）。验槽内容如下： 1）基坑尺寸（长、宽、深）及坡度与设计图纸是否相符合； 2）基坑壁土层分层，特别是基底土层与地质报告和设计图纸是否相同，（这对线基础和管线基础尤其重要）； 3）上部结构重要部位（即受力较大或沉降灵敏部位）土质如何； 4）地基处理（或者只限局部）效果检验； 5）桩头处理 验槽后，确认合格，有关责任人签名确认。 2土方回填 2．1根据设计图纸的要求。检查进场的土料土质，压实施工机械筛子等设备。 2．2复核填土工程的轴线边线。（与施工方共同进行）。 2．3审核施工方案。 2．4随时检查压实机械的运作，以保证设计要求的压实功能；检查铺土厚度，土粒过筛情2况。 2．5按相规范、规程或设计图要求，抽检填质量（如含水量、密实度指标），并填写〈填方土料及填土压实工程隐蔽检查记录〉（监表基-005）、〈地面基层分项工程质量抽检表〉（监表土基-011）和〈土方分项工程质量检验记录表〉（监表土基-013）。 2．6会同业主、施工单位等各方验收填土的面积、标高、坡度并签名确认。 3土方运输 检查作业时间，进场的运输机械、人力，是否有准运证，如果夜间运土，是否报市有关管理部门批准夜间运输等。 4工程量核算，挖方要注意岩与土的分界。 5无论挖方还是填方，施工前均须审核施工队伍的资质。 6具体操作可详见附录。 7质量记录 7．1基础坑（槽）验坑（槽）检查记录（监表土基-003） 7．2填方土料及填土压实工程隐蔽检查记录（监表基-004） 7．3地面基层分项工程质量抽检表（监表土基-008） 7．4土方分项工程质量检验记录表（监表土基-010） 附录：土方工程施工技术 1基坑（槽）土方开挖 1．1开挖基坑（槽）时，为了防止塌方，确保安全施工，坑壁槽边应采用一定措施，维持稳定。根据现场的土质及基坑（槽）的深度在开挖时确定放坡，或加临时对撑的形式来保持土壁稳定。 1．1．1放坡 土方开挖超过一定深度，可采用放坡形来维持边坡的稳定。放坡坡度的大小应根据土质、挖土深度、边坡留置时间、排水情况、边坡上部荷载及土方开挖方案等因素来考虑。 1．1．2土壁支撑 开挖基坑（槽），采用放坡开挖比较经济。但有时由于场地的限制不能按要求放坡，或因土质的原因，放坡所增加的土量很大，在这种情况下可采用设置对撑的施工方法。施工方法有：横撑式支撑、锚着对撑、板桩对撑及地下连续墙。 1．1．3基坑（槽）放线 基坑（槽）开挖以前，必须根椐建筑平面图，将新建房屋的平面位置和高程。根椐建筑测量方法，在实地上划出基础开挖边线。 定位放线的依据：总平面图中的测量控制点和规划红线。 1．1．4基槽开挖宽度的确定 基础据：总平面图中的测量控制点和规划红线。 1．1．4基槽开挖宽度的确定 基础放线时，应根据基底面尺寸和埋置深度、土质好坏，以及地下水位高低等因素，考虑是否要放坡、留工作和加支撑，从而定出基坑（槽）开挖的上口尺寸。在实际工程中存在以下几种情况：a、不放坡、不加支撑。B、不放坡、留工作面。C、留工作面并加支撑。d、放坡。 1．1．5基坑（槽）土方开挖 基坑（槽）土方量小且分散时用人工开挖，一般量大集中的基坑（槽）土方工程，应尽量采用机械施工，以减轻劳动强度，加快工程进度，降低成本，缩短工期。 1．1．6基坑（槽）开挖的深度控制 当开挖到离坑（槽）底50~80cm时，应及时用水准仪测量标高，打上水平桩，以作挖坑（槽）时控制深度的依据。（水平桩一般沿基槽每隔壁3~4m钉设一个）。出可根据龙门板上的正负零标高，直接测量基槽的开挖深度是否满足设计要求。 1．2基坑（槽）开挖中的注意事项 1．2．1开挖基坑（槽）之前应检查龙门板、轴线桩、水准标高，有无变位移动现象。并根据设计图纸校核基础放线的位置、尺寸等是否符合要求。 1．2．2基坑（槽）开挖应连续进行，尽快完成。施工时应尽可能防止地面水流入基坊（槽）内，以免引起塌方或地基土遭到破坏。 1．2．3开挖基坑（槽）时，现场堆土一般要求离基坑（槽）边应在0.8m以外，堆置高度不宜超过1.5m，以免影响施工或造成坑边土壁塌方。 1．2．4基坑（槽）开挖时，严禁搅动基底土层。因此，要加强抄平管理，以防超挖。如发生超挖现象，应采取相应补救措施。在特别重要部位，应征得设计单位同意，采取加固措施。基坑（槽）开挖到底如不能马上浇筑垫层，应在基底标高以上留150~300mm的土，待浇垫层时一并挖去。 1．2．5挖土过程中和雨后复工时，应随时仔细检查土壁稳定和支撑牢固情况，发现问题，要及时采取措施，防止骤然崩坍。 1．2．6基坑（槽）施工排水 基坑（槽）挖土，地下水渗入地表水流入，浸泡基坑（槽）会造成边坡坍方，基底地基土承载力下降，以及施工条件恶化等情况，所以应作好防水和排水措施（基坑（槽）排水方法为明排水和井点降低地下不位法）。 2土方回填及地基局部处理 2．1验槽 基坑（槽）开挖完毕清理好以后，在基础施工前，监理单位须组织放大镜单位、设计单位、建设单位共同进行验槽，以检查基坑（槽）开挖的质量和地基土与设计情况是否一致。 验槽的主要内容和方法如下 1）检查基坑（槽）开挖的长、宽尺寸及开挖深度是否正确，边坡坡度是否偏陡。 2）观察槽壁土层分布情况及走向，初步判断是否已挖到设计所要求的土层，特别要注意观察土质是否与地质资料相符，是否需要进行处理。 3）观察有没局部异常现象，如有，则要会同设计等有关单位处理。 4）验槽时对构重要部位，即受力较大或沉降灵每的部拉（如承重墙、墙角、柱基等），要做出详细记录。 2．2局部异常地基的处理 局部异常的地基，须进一步探明原因和范围，然后会同有关单位妥善处理，发保障建筑物建成后各部位沉降量一致。 表1局部异常的地基的处理方法： 名称处理方法 松土坑（填土、软土）1、将土坑中松软土挖除，至见天然土为止，回填压缩性相近的土料或3:7灰土，分层夯实，每层厚度不大于200mm；如坑的范围较大时，则应将部分基础加深，基坑土作成1:2台阶边坡回填。2、为避免不均匀下沉，在防潮层设钢筋或钢筋砖圈梁。 橡皮土1、应避免直接打夯，可采用晾槽或掺石灰粉的办法降低含水量。2、可采用掺碎石或小块石、卵石将土挤紧。3、将橡皮土挖去，再分层填灰土、砂土或一定级配的砂石夯实。 古墓（墓穴）1、将墓穴中松土杂物挖出，分层回填原土或3:7灰土。2、如古墓中有文物，应及时报当地主管部门处理。 古井（土井）1、如井在基槽中间，其内填土较密实时，可将井壁砖石拆除到基底以下1m，再用3:7灰土或土石英混合物分层回填夯实至基底。2、如井直径大于1.5m时，可做地基梁或在墙内配筋跨越；如井在基础的转角，除按1项处理外，还应在基础部位增设钢筋砼圈或挑梁加强。 局部障碍物1、当基底下有旧墙基、砖石构筑物、老灰土、树根、管道等，应尽量挖除，拆掉至天然土为止，然后回填与基底天然土压缩性相近的材料或3:7灰土，逐层回填夯实。2、如障碍物挖除困难，可在两侧设一道钢筋梁跨越，并与障碍物上部保持一定空隙；或在障碍物上部做一层软性垫付层（土、砂混合物），以调整沉降。 2．3土方回填放工 土方的回填是将符合要求的土填充到需要填方的部位；回填土应满足密实度要求。所以，在填土施工时，应根据填土的用途，正确选择土料及填筑压实方法，确保填土施工质量。 2．3．1对填土要求 填土土料是保证填土密实度的关键。含水量过大的土料，可通过晾晒等方法解决。对墙基、室内地坪等处的回填土必须进行夯实。 2．3．2影响填土密度的因素 1）土的密度越高，其强度越高，变形越小。为了保证填土的密实度，填土应分层填筑和压实。各层填土应尽量采用同类土填筑，影响填土压实的主要因素有：a、含水量的影响。b、压实功的影响。c、铺土厚度的影响。d、土料的土质。 2）土的压实方法有：碾压、夯压和振压三种。 2．4土方施工的质量控制与安全技术 2．4．1土方施工质量控制 >表2土方施工的质量允许偏差 项次项目允许偏差检查方法 柱基基坑基槽管沟土方、填方、场地平整排水沟地（路）面基层 人工施工机械施工 1标高+0-50+50-50+100-100+0-50+0-50用水准仪检查 2长度、宽度、（由设设计中心线向两边量）-0-0-0-0+100-0用经纬仪、拉线和尺量检查 3边坡坡度-0-0-0-0-0观察或用坡度尺检查 4表面平整度20用2m靠尺和楔形塞尺检查 3土方的安全施工 3．1土方施工前，必须对场地内及附近的地上、地下管道、电缆及高压水管等的情况调查清楚。在特殊危险区域施工，必须设专人负责进行控制和管理。 3．2基坑（槽）人工开挖时，两人操作之间的间距应大于2.5m，挖土时，由上而下，逐层开挖，禁止掏洞开挖。 3．3基坑边应设有安全防护栏杆。跨槽过桥应有牢因可靠的桥板和扶手栏杆，夜间必须有照明。 3．4开挖较深的基坑（槽）时，应有护坡。坑边一般不准放物料，如确有必须，则应严格控制堆放高度、重量和到坑边的距离。 3．5用挖土机施工时，在挖土机的工作范围内，不许工人作业。 3．6有危险的土方工程，要编制可靠的安全技术措施，并坚廖贯彻执行，工地上应有醒目的标志或标语牌，以免发生意外。 3．7如发现土坡松动、渗水、地面开裂，即应暂停施工，撒退工人，即时向有关单位汇报，并参与研究处理

5、各位前辈们，小弟第一次干地铁监理，现在是地铁盾构开始，有没有什么经验、技巧分享一下？规范有什么？

为你推荐本书应该对你有用，但我这没有下载的

《盾构施工监理指南》为国内首本针对盾构工程施工监理的专著

6、地铁施工，应向测量监理工程师上交什么资料，和方案。

以下监理依据希望可以帮助你解决你的疑问。 1．《地下铁道、轻来轨交通工程测量规范》源GB50308—1999（以下简称“地铁测规”） 2．《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299－1999 3．《城市测量规范》CJJ8—99 4．《新建铁路工程测量规范》TB10101—99 5．《工程测量规范》GB50026—93 6．《建筑变形测量规程》JGJ/T8—9 7．《全球定位系统（百度GPS）测量规范》CH2001—92 8．国家其他测量规范及强制性标准 9．已批准的施工组织设计及施工设计图纸

7、轨道地铁交通综合监控系统的监理细则？？

不知要细来到什么程度，简要说明如下：从综合监控系统合同谈判一直到系统最终验收，都需要监理的参与。项目不同阶段，监理的重点不同。需求与设计阶段：主持各设计联源络会，督促业主、设计院对集成商整理的用户需求进行确认；监理集成商进行深化设计，并督促各方进行审核确认，设计完成时，办理业主进度款支付前的集成商工作确认工作；工厂集成制造与测试阶段：监理系统制造过程、出场验百收及各类工厂测试；组织出场验收，并出具出场报告；办理到货款支付前的集成商工作及货物确认工作；现场安装、调试度与联调阶段：协调并监理系统安装过程；组织大联调，协调相关知方之间的系统联调测试；控制工程进度；组织初步验收，道出具验收报告；办理服务进度款支付前的集成商工作确认工作；试运行阶段：组织试运行测试，并出具测试报告；质保期：组织最重验收，出具最重验收报告。

8、地铁车站内集水坑放样,测量监理需要复核吗?

按质量规范来说，没道工序的测量放线都需经过监理复核后方可进行下一工序。但现场操作几乎都没验，做个样子而已。

9、地铁基坑开挖前应向测量监理上交什么资料，方案。

1、土方工程施工方案报审2、有放坡的话，要报放线测量记录。3、开挖之前，审查基坑降水到位没有。4、土方开挖检验批资料报验。5、基坑底标高的测量报验。

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