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1、修高速路一公里[公里是指一种常用的长度计量单位，是千米的俗称，缩写为km，1公里（千米）=1000米，通常它用于衡量两地之间的距离。]的成本[成本是商品经济的价值范畴，是商品价值的组成部分。]大约是多少？

平均下来估计在2000万1公里的样子。桩基50米上部20就70米。平均1.8米直径 柱 打桩50*700一米（现在最高价）=3.5万 70米钢筋[钢筋(Rebar)是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形。]笼约8顿左右*2800一顿=2.5万 混泥土[一指尘土、土壤。].9*0.9*3.14=2.5434 2.5434*70米=178方混泥土加括孔系数约185方 185*混泥土标号c25 单价大概300一方=55500混泥土+3.5打桩+3万钢筋（加了做工费400一顿）+横梁[横梁街道地处六合区东大门，东临仪征化纤，西接扬子乙烯，宁通高速公路、江六高速公路、南京长江四桥高速（绕城高速）和宁启铁路穿镇而过，是闻名遐迩的雨花石之乡，全镇幅员87平方公里，44000人口，辖16个-hengliang]抛毛算的约=15万一柱 4柱一台 1公里22个台88个柱 88*15=1320万 跨梁 不是很清楚简单算1500方混泥土20顿钢筋 混泥土45万 加5.6万钢筋钱做工一起毛算8万 横梁53万一个 20个横梁=1060万 1320万+1060万=2380万 20万模板 2400万 两年吊车挖机租金 120万 所有机械耗油100万 2400+120+100=2620万加上绿化。高速公路[高速公路属于高等级公路。]上的牌子设备什么的顶天3000万（不包含）。这是高架桥[高架桥，一种桥梁，一般是指跨越深沟峡谷以代替高路堤的桥梁，以及在城市桥梁中跨越道路的桥梁，由高支撑的塔或支柱支撑。]4车道一公里的大概造价[造价是一个汉语词汇，读音为zào jià，指制造某种东西或建筑物等所需的费用。] 不是没一段路都修桥 有些软基础处理可以省修桥梁。硬基础就不用说了造价很低廉。（拆迁[拆迁是指取得拆迁许可的单位，根据城市建设规划要求和政府所批准的用地文件，依法拆除建设用地范围内的房屋和附属物，将该范围内的单位和居民重新安置，并对其所受损失予以补偿的法律行为。]占地没算在里面）

2、桥梁每公里的造价是多少？

请问2007交通部定额，C3o桥桩芯混凝土按定额计算多少钱一立方。(包括人工和材料费。)

3、高速公路高架桥每公里造价多少

普通高速不要架桥双向六车道不算路肩的话,约一公里一亿!若高架桥就约最少2-3亿每公里

4、普通公路一公里造价大概是多少？

一般在5000万元[万元 1950年2月生，山西大同人，中共党员，大专文化，集宁市手工业联社党委书记兼集宁市二轻工业系统工会主席。]左右。公路建设成本因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）百、桥梁隧道等构造物数量、车度道数、摊铺材料等等。总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地知带比干燥地区高。以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要道1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。一般的砂石路改成高速公路，除了路基[路基是铁路轨道或道路路面下的基础建筑。]较稳定，拆迁量内相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，容因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。

5、高速公路一公里造价多少钱

平均下来估计在2000万1公里的样子。桩基50米上部20就70米。平均1.8米直径 柱 打桩50*700一米（现在最高价）=3.5万 70米钢筋笼约8顿左右*2800一顿=2.5万 混泥土0.9*0.9*3.14=2.5434 2.5434*70米=178方混泥土加括孔系数约185方 185*混泥土标号c25 单价大概300一方=55500混泥土+3.5打桩+3万钢筋（加了做工费400一顿）+横梁抛毛算的约=15万一柱 4柱一台 1公里22个台88个柱 88*15=1320万 跨梁 不是很清楚简单算1500方混泥土20顿钢筋 混泥土45万 加5.6万钢筋钱做工一起毛算8万 横梁53万一个 20个横梁=1060万 1320万+1060万=2380万 20万模板 2400万 两年吊车挖机租金 120万 所有机械耗油100万 2400+120+100=2620万加上绿化。高速公路上的牌子设备什么的顶天3000万（不包含）。这是高架桥4车道一公里的大概造价 不是没一段路都修桥 有些软基础处理可以省修桥梁。硬基础就不用说了造价更低。（拆迁占地没算在里面）

6、高速公路修建大约多少钱一公里?

这个问题没有准确的标准答案。 影响高速公路建设成本的因素有：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。 高速公路的建设成本，总体上是东部地区比西部地区高，经济发达地区比落后地区高，山区比平原高，江南水网地带比干燥地区高。 以浙江省为例，最初建杭甬高速公路时，在90年代初、中期，平均每公里2000多万元，其后的上三线在4、5000万元，近期修建的金丽温在7000万元以上，目前准备开工建设的沿海二通道，概算怎么压缩都要1个亿。上述高速公路都是双向四车道的。 一般的砂石路改成高速公路，除了路基较稳定，拆迁量相对较小外（其实高速公路不可能完全按原有的砂石路线位走的，因为线形标准不一样），其他工程量还是差不多的，如果是平原微丘地带，双向四车道，一般在5000万元左右差不多了。 纯COPY的

7、高速公路高架桥每公里造价？

高速公路网的总体投入 高速公路是使用周期长、技术标准高和投资知巨大的基础性设施，为保证行车速度和行车安全，高速公路的路线线形和建筑材料都有严格的标准和要求，在高速公路的造价道中，专仅材料费用就占到40~50%，高速公路征地拆迁费用、通讯监控等交通设施费用在造价中也占有很大比重。在我国一般平原微丘区，高速公属路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元。

8、据说高速公路一公里造价要一亿元，有业内人士分析下成本吗？

这种的话应该只是在西部山区出现，地势险峻复杂，全段线基本全是涵洞、隧道、山区高架桥什么的，运输、施工措施、防护等等费用都特别高，造价上亿很正常

9、高铁路基一公里造价多少钱

高铁路基造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。据中国之声《央广新闻》报道，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表zd处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速版350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。更多使用高架桥是中国高铁的特色之一，以京沪高铁为例，它的桥梁长度占了正权常线路长度的86.5%，这在世界上应该说是绝无仅有的。大量的高架桥虽然比普通路基用料成本大为提高，但是却在一定程度上规避了路基沉降的风险，同时也最大限度的减少了土地占用和移民安置费用，反而总体上应该说是节约了建设成本。

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